Jukumu la mfumo wa baridi wa injini

Mfumo wa baridi umeundwa ili kuzuia injini kutoka kwa overheating na overheating.Kuongezeka kwa joto na kupungua kwa joto kutasababisha kibali cha kawaida cha sehemu zinazohamia injini kuharibiwa, hali ya lubrication kuharibika, kuharakisha kuvaa kwa injini.Joto la juu kupita kiasi la injini linaweza kusababisha kichemko cha kupoeza, kupunguza kwa kiasi kikubwa ufanisi wa uhamishaji joto, mwako wa mapema wa mchanganyiko, na uwezekano wa injini kugonga, ambayo inaweza hatimaye kuharibu vipengee vya injini kama vile kichwa cha silinda, vali na bastola.Joto la injini ni la chini sana, litasababisha mwako wa kutosha, ongezeko la matumizi ya mafuta, maisha ya huduma ya injini hupunguzwa.

Muundo wa muundo wa mfumo wa baridi wa injini

1. Radiator

Radiator kwa ujumla imewekwa mbele ya gari, wakati gari linaendesha, hewa ya joto ya chini inayokuja inapita kila wakati kupitia bomba, ikiondoa joto la kipozezi, ili kuhakikisha athari nzuri ya utaftaji wa joto.

Radiator ni kibadilisha joto ambacho hugawanya kipozeo cha halijoto ya juu kinachotiririka kutoka kwenye koti la maji la kichwa cha silinda hadi kwenye vijito vingi vidogo ili kuongeza eneo la kupoeza na kuharakisha upoezaji wake. Kipozeo hutiririka kwenye msingi wa radiator, na hewa inatoka kutoka. msingi wa radiator.Kipozezi cha halijoto ya juu huhamisha joto na hewa ya halijoto ya chini ili kufikia kubadilishana joto.Ili kupata athari nzuri ya kusambaza joto, radiator hufanya kazi na shabiki wa baridi.Baada ya kupozea kupita kwenye radiator, joto lake linaweza kupunguzwa kwa 10 ~ 15 ℃.

2, tank ya maji ya upanuzi

Tangi ya upanuzi kwa ujumla hutengenezwa kwa plastiki ya uwazi ili kuwezesha uchunguzi wa kiwango chake cha ndani cha kupoeza.Kazi kuu ya tank ya upanuzi ni kutoa nafasi kwa baridi kupanua na kupungua, pamoja na sehemu ya kati ya kutolea nje ya mfumo wa baridi, kwa hiyo imewekwa katika nafasi ya juu kidogo kuliko njia nyingine za baridi.

3. Shabiki wa baridi

Mashabiki wa baridi kawaida huwekwa nyuma ya radiator.Wakati feni ya kupoeza inapozunguka, hewa hufyonzwa kupitia bomba ili kuongeza uwezo wa kusambaza joto wa radiator na kuharakisha kasi ya kupoeza kwa kipoezaji.

Katika hatua ya mwanzo ya uendeshaji wa injini au joto la chini, shabiki wa baridi ya umeme haifanyi kazi.Kihisi cha halijoto ya kupozea kinapotambua kuwa halijoto ya kupozea inazidi thamani fulani, ECM inadhibiti uendeshaji wa injini ya feni.

Kazi na muundo wa muundo wa mfumo wa baridi wa injini

4, thermostat

Thermostat ni vali inayodhibiti njia ya mtiririko wa kipozea.Inafungua au kufunga kifungu cha baridi kwa radiator kulingana na joto la baridi.Wakati injini inapoanza baridi, halijoto ya kupozea ni ya chini, na thermostat itafunga njia ya kupozea inapita kwenye radiator.Kipozeo kitatiririka moja kwa moja kwenye kizuizi cha silinda na koti la maji la kichwa cha silinda kupitia pampu ya maji, ili kipozezi kiweze kupata joto haraka.Wakati halijoto ya kupozea inapopanda hadi thamani fulani, kidhibiti cha halijoto kitafungua chaneli ili kipozezi kitiririke kwenye radiator, na kipozezi kitarudi kwenye pampu baada ya kupozwa na radiator.

Thermostat kwa injini nyingi iko kwenye mstari wa sehemu ya kichwa cha silinda.Mpangilio huu una faida ya muundo rahisi.Katika injini zingine, thermostat imewekwa kwenye kiingilio cha maji cha pampu.Muundo huu huzuia halijoto ya kupozea kwenye silinda ya injini isianguke kwa kasi, hivyo kupunguza mabadiliko ya msongo wa mawazo kwenye injini na kuepuka uharibifu wa injini.

5, pampu ya maji

Injini ya gari kwa ujumla inachukua pampu ya maji ya centrifugal, ambayo ina muundo rahisi, ukubwa mdogo, uhamisho mkubwa na uendeshaji wa kuaminika.Pampu ya maji ya centrifugal ina shell na impela yenye uingizaji wa baridi na njia za kutoka.Axles za blade zinasaidiwa na fani moja au zaidi zilizofungwa ambazo hazihitaji lubrication.Matumizi ya fani zilizofungwa zinaweza kuzuia kuvuja kwa mafuta na uchafu na kuingia kwa maji.Ganda la pampu limewekwa kwenye kizuizi cha silinda ya injini, impela ya pampu imewekwa kwenye shimoni la pampu, na cavity ya pampu imeunganishwa na sleeve ya maji ya kuzuia silinda.Kazi ya pampu ni kushinikiza kupoeza na kuhakikisha kuwa inazunguka kupitia mfumo wa kupoeza.

6. Tangi ya maji ya hewa ya joto

Magari mengi yana mfumo wa kupokanzwa ambao hutoa chanzo cha joto na kipozezi cha injini.Mfumo wa hewa ya joto una msingi wa heater, pia huitwa tank ya maji ya hewa ya joto, ambayo inajumuisha mabomba ya maji na vipande vya radiator, na ncha zote mbili zinaunganishwa kwa mtiririko wa mfumo wa baridi na uingizaji.Kipozaji cha halijoto cha juu cha injini huingia kwenye tanki la hewa vuguvugu, hupasha joto hewa inayopita kwenye tanki la hewa yenye joto, na kurudi kwenye mfumo wa kupozea injini.

7. Kipozezi

Gari litaendesha katika hali ya hewa tofauti, kwa kawaida huhitaji gari katika mazingira ya joto -40~40℃ linaweza kufanya kazi kwa kawaida, kwa hivyo kipozezi cha injini lazima kiwe na sehemu ya chini ya kuganda na kiwango cha juu cha kuchemka.

Baridi ni mchanganyiko wa maji laini, antifreeze na kiasi kidogo cha viungio.Maji laini hayana (au yana kiasi kidogo cha) misombo ya kalsiamu na magnesiamu mumunyifu, ambayo inaweza kuzuia kwa ufanisi kuongeza na kuhakikisha athari ya baridi.Antifreeze haiwezi tu kuzuia baridi kutoka kwa kufungia katika msimu wa baridi, kuepuka bomba, kuzuia silinda, kupasuka kwa kichwa cha silinda, lakini pia inaweza kuboresha ipasavyo kiwango cha mchemko cha baridi, kuhakikisha athari ya baridi.Antifreeze inayotumiwa zaidi ni ethylene glycol, isiyo na rangi, ya uwazi, tamu kidogo, RISHAI, kioevu cha viscous ambacho huyeyuka kwa maji kwa uwiano wowote.Dawa ya kupozea pia huongezwa na kizuizi cha kutu, kizuizi cha povu, dawa ya kuua bakteria, kidhibiti cha pH, rangi na kadhalika.