Lori la Duff xg+ ndilo modeli ya lori iliyo na teksi kubwa zaidi na usanidi wa kifahari zaidi katika kizazi kipya cha lori za Duff.Ni lori kuu la chapa ya leo ya Duff na pia ina jukumu muhimu katika miundo yote ya Malori ya Ulaya.Kuhusu xg+ gari hili, kwa kweli, pia tumechapisha picha nyingi halisi na makala ya utangulizi kwenye mtandao wa magari ya kibiashara ya Tijia.Ninaamini kwamba wasomaji wote wanafahamu sana gari hili.

Hivi majuzi, vyombo vya habari vya lori za tani 40 kutoka Poland vilifanya jaribio sahihi la matumizi ya mafuta kwenye bendera ya Duff xg+ kwa usaidizi wa mita ya matumizi ya mafuta ya AIC ya Uswizi iliyonunuliwa hivi karibuni.Je, lori hili kuu lenye teknolojia nyingi nyeusi linaweza kupunguza matumizi ya mafuta kwa kiwango cha chini kiasi gani?Utajua utakapoona mwisho wa makala.

Kizazi kipya cha Duff xg+ hutumia miundo mingi ya upinzani wa upepo mdogo nje ya gari.Ingawa inaonekana kama lori la kawaida la Flathead, na haitumii kielelezo chochote cha kustahimili upepo kidogo, kila undani kwa kweli umechongwa kwa ustadi.Kwa mfano, curve ya gari ni laini, na miundo zaidi ya arc huletwa ndani ya paa, ambayo inaweza kupunguza upinzani wa upepo wakati wa kudumisha kitambulisho cha gari.Matibabu ya uso pia imekuwa iliyosafishwa zaidi, kupunguza upinzani wa viscous wa mtiririko wa hewa.

Kioo cha kielektroniki cha kutazama nyuma pia ni usanidi wa kawaida, na xg+ pia ina kamera ya sehemu ya mbele ya vipofu kama kawaida.Walakini, kwa sababu ya uhaba wa chip wa sasa, uwasilishaji mwingi wa xg+ huhifadhi tu mfumo wa kioo wa nyuma wa kielektroniki na skrini yake.Mfumo wenyewe haupatikani, na vioo vya kawaida vya kutazama nyuma vinahitajika kusaidia.

Taa za LED hupitisha muundo mkubwa wa curvature, ambao umeunganishwa na contour ya gari, na pia husaidia kupunguza upinzani wa upepo.Kwa bahati mbaya, taa za LED za Duff hutolewa kama kifaa cha kawaida, wakati taa za LED za Volvo na chapa zingine zinahitaji kuchaguliwa huko Uropa.

Chini ya chasi, Duff pia alitengeneza sahani ya ulinzi ya aerodynamic yenye mashimo madogo ya mtiririko wa hewa juu, ambayo ilijaza eneo la shinikizo hasi chini ya gari.Kwa upande mmoja, sahani ya walinzi inaweza kufanya mtiririko wa hewa vizuri zaidi, kwa upande mwingine, pia ina jukumu la kulinda vipengele vya mfumo wa nguvu.

Kwa kuongeza, skirt ya upande kamili pia husaidia mtiririko wa hewa, na inazingatia utendaji wake wa kuona.Chini ya sanda, chini ya upinde wa gurudumu na juu ya sketi ya upande, Duff alitengeneza kiendelezi cha mpira mweusi ili kuongoza hewa.

Rada ya upande wa Duff imeundwa nyuma ya sketi ya upande na mbele ya gurudumu la nyuma.Kwa njia hii, rada moja inaweza kufunika maeneo yote ya vipofu upande.Na ukubwa wa shell ya rada pia ni ndogo, ambayo husaidia kuboresha utendaji wa upinzani wa upepo.

Deflector ya hewa imeundwa upande wa ndani wa upinde wa gurudumu nyuma ya gurudumu la mbele, na mstari wa juu una jukumu la kudhibiti mwelekeo wa mtiririko wa hewa.

Usanidi wa gurudumu la nyuma ni la kufurahisha zaidi.Ingawa gari zima hutumia magurudumu mepesi ya alumini, Duff pia alitengeneza kifuniko cha kinga cha aloi ya alumini kulingana na magurudumu ya nyuma ya gurudumu.Duff alianzisha kwamba kifuniko hiki cha kinga kimeboresha sana utendaji wa aerodynamic wa gari, lakini daima ninahisi kuwa kuonekana kwake kunaonekana kutisha kidogo.

Tangi ya Xg+ ya urea imeundwa nyuma ya upinde wa gurudumu la gurudumu la mbele la kushoto, mwili unasisitizwa chini ya kabati, na kofia ya kichungi ya bluu tu ndiyo inayofichuliwa.Ubunifu huu hufanya matumizi ya nafasi ya bure chini ya sehemu iliyopanuliwa baada ya kupanuliwa kwa cab, na vifaa vingine vinaweza kusanikishwa kwenye kando ya chasi.Wakati huo huo, tank ya urea inaweza pia kutumia joto la taka katika eneo la injini ili kuweka joto na kupunguza tukio la urea crystallization.Pia kuna nafasi kama hiyo nyuma ya upinde wa gurudumu la gurudumu la mbele la kulia.Watumiaji wanaweza kuchagua kusakinisha tanki la maji hapo kwa ajili ya kunawa mikono au kunywa.

Gari hili la majaribio linachukua toleo la 480hp, 2500 nm la injini ya peka mx-13, ambayo inalingana na maambukizi ya traxon ya 12 Speed ​​ZF.Kizazi kipya cha lori za Duff kimeboresha bastola na mwako wa injini, pamoja na sanduku la gia la traxon lililothibitishwa na axle ya nyuma ya uwiano wa 2.21, ufanisi wa mnyororo wa nguvu ni mzuri sana.Zikiwa na pampu ya maji ya kupoeza yenye utendaji wa juu, kuzaa, impela, muhuri wa maji na mwili wa pampu ni sehemu za OE.

Kuna sehemu ya ugani chini ya mlango wa kufunika maeneo yote isipokuwa hatua ya kwanza ili kupunguza upinzani wa upepo wa gari.

Hakuna haja ya kusema zaidi juu ya mambo ya ndani.Dashibodi ya LCD, skrini kubwa ya media titika, usingizi mpana zaidi na usanidi mwingine zinapatikana, na kifaa cha kulala cha umeme na usanidi mwingine wa faraja pia unaweza kuchaguliwa.Ni daraja la kwanza kabisa la Oka.

Trela ​​ya majaribio inachukua Trela ​​ya Schmitz iliyotolewa na kiwanda asilia cha Duff, bila vifaa vya aerodynamic, na jaribio pia ni la haki zaidi.

Trela ​​ina tanki la maji kwa ajili ya kukabiliana na uzito, na gari zima limejaa kikamilifu.

Njia ya majaribio hupitia njia za mwendokasi za A2 na A8 nchini Polandi.Urefu wa jumla wa sehemu ya mtihani ni kilomita 275, ikiwa ni pamoja na hali ya kupanda, kuteremka na gorofa.Wakati wa jaribio, hali ya nguvu ya eco ya kompyuta ya ubaoni ya Duff hutumiwa sana, ambayo itapunguza kasi ya kusafiri hadi karibu 85km / h.Katika kipindi hiki, pia kulikuwa na uingiliaji wa mwongozo ili kuongeza kasi hadi 90km/h kwa mikono.

Mkakati wa udhibiti wa upitishaji ni kuzuia kushuka.Itatoa kipaumbele kwa upshifting na kuweka kasi ya injini chini iwezekanavyo.Katika hali ya eco, kasi ya gari kwa 85 km / h ni 1000 rpm tu, na itakuwa chini ya 900 RPM wakati wa kuteremka kwenye mteremko mdogo.Katika sehemu za mlima, sanduku la gia pia litajaribu kupunguza kushuka, na mara nyingi hufanya kazi katika gia 11 na 12.

Skrini ya habari ya ekseli ya gari

Kuwepo kwa mfumo wa udhibiti wa safari za baharini wa Duff ni rahisi sana kutambulika.Mara kwa mara itabadilika hadi hali ya uteksi isiyoegemea upande wowote kwenye sehemu za kuteremka, na pia kukusanya kasi ya kukimbilia kupanda kabla ya kupanda ili kufidia kushuka kwa kasi kunakosababishwa na kupanda.Kwenye barabara tambarare, mfumo huu wa kudhibiti cruise haufanyi kazi, ambayo ni rahisi kwa dereva kudhibiti vyema.Kwa kuongeza, kuongeza urefu wa cab hufanya iwe muhimu kupanua gurudumu la gari.Gurudumu la gari hufikia mita 4, na wheelbase ndefu huleta utulivu bora wa kuendesha gari.

Sehemu ya majaribio ni kilomita 275.14 kwa jumla, na kasi ya wastani ya kilomita 82.7 kwa saa na matumizi ya jumla ya lita 61.2 za mafuta.Kulingana na thamani ya flowmeter, wastani wa matumizi ya mafuta ya gari ni lita 22.25 kwa kilomita mia moja.Hata hivyo, thamani hii inajilimbikizia hasa sehemu ya cruise ya kasi, wakati ambapo kasi ya wastani ni ya juu sana.Hata katika sehemu za kupanda, matumizi ya juu ya mafuta ni lita 23.5 tu.

Ikilinganishwa na Lori la Scania super 500 s lililojaribiwa hapo awali kwenye sehemu hiyo hiyo ya barabara, wastani wa matumizi yake ya mafuta ni lita 21.6 kwa kilomita 100.Kwa mtazamo huu, Duff xg+ ni nzuri sana katika kuokoa mafuta.Pamoja na usanidi wake wa kabati kubwa zaidi, faraja bora na usanidi wa teknolojia, haishangazi kwamba mauzo yake huko Uropa yanaongezeka.